每10辆新车有6辆是电的，你还在纠结买油车？

2026年4月, 全国乘用车零售数量为138.4万辆, 其中新能源车的售卖数量有84.9万辆, 其渗透率直接达到了61.4%。两年前, 这个数字仅仅才25%, 如今每10辆新车当中就有6辆是电动的。更让人心里不好受的是, 自主品牌新能源渗透率冲到了80.1%, 合资品牌却只有少得可怜的6.2%。这并非是慢慢进行替代, 而是直接实现了换道超车。

油车还在争1000万台盘子，电车已经换了赛道

乘联分会有数据表明, 自主品牌里百分之八十的车是带电的, 合资品牌呢, 还在百分之六的渗透率中艰难挣扎。两年之前, 大家还在问凭什么去买电车, 如今情况却反过来了, 应当问为什么还有人会去买油车。消费者的考虑要点从替代品转变成为必需品, 汽车被重新界定为智能终端加上储能设备加上移动空间。

量缩价升背后，出口成了第二增长曲线

国内零售端呈现出一种较为分裂的态势, 量处于缩减状态, 然而价格却在上升, 其中高端车型所占比例有所提高, 进而拉稳了价格。真正能够让人倍感兴奋的在于出口方面, 在2026年之前的4个月里, 新能源汽车出口相比同一时期增长了61.5%, 并且还是带着溢价销售出去的。对于整车厂而言, 只有具备稳定的现金流, 才能够去投入资金进行真正意义上的技术创新, 出海已然成为了一块必须争抢的蛋糕。

上游材料迎来价值重估，高端正极材料开始起飞

磷酸铁锂的价格目前仍处于承压状态, 然而, 当超高能量密度电池, 以及半固态电池和三元高镍电池大规模实现上量之后, 高端正极材料、硅基负极和铜箔这些环节将会进入需求的二次加速时期。上游资源的估值基础被彻底重新计算, 不再只是单纯比拼产能, 而是要比拼技术含量了。

中游电池制造在拼固态电解质，利润天花板重开

2025年的时候, 半固态电池装车量为31.7GWh, 同比出现了暴涨, 涨幅达到272%, 到2026年预计能至82GWh, 在针对电池厂的竞争方面, 已不再是单纯的“把电芯做大”这种情况, 而是固态电解质成膜技术以及干法电极工艺等这些硬核工程之间的对决, 同时, 梯形利用退役动力电池的储能生态也差不多要爆发了, 并且回收评估和拆解投资逻辑已处于临界状态。

智能化和软件才是真利润，换车动机从省钱变省时间

不再是噱头的电驱动, 马上硬件就要变成低毛利的生意, 真正存有毛利空间的地方移位到城市NOA、智舱体验以及高阶自动驾驶上, 行业拐点实际意义并非在于渗透率60%, 而是换车动机从“省钱”转变升华成“降时间”, 燃油车的残值以及售后价格会加快速度往下滑落, 令人感受到的焦虑已不再是续航了, 而是那台油车究竟还能够卖多少钱。

今儿的数据洞察着消费的韧性, 以及市场的出清, 还有产业的再定义。当路上每十辆车之中有六辆是新能源时, 接下来的问题实际上颇为简单: 你会把油车卖掉并换成电车吗? 在评论区聊一聊, 点赞并转发一下, 从而让更多的人看到这场变革。